当前，我国原油加工规模大约7.1亿吨。据不几乎统计资料，2020年我国原油加工规模将超过8.6亿吨。

依据85%的长时间开工率测算，2020年时约不会生产量4.4亿吨汽柴油。以我国汽柴油消费量平均值增长率4%作为今后几年的消费快速增长工程进度预判，预计2020年时我国汽柴油消费量约为3亿吨，经销之间将呈现1.4亿吨的生产余量。

1.4亿吨汽柴油生产余量如何消化？预计，出口将是必定选项。今天，我国就应当以原油甚广进口与成品油长出口举作为国家对石油行业发展的战略定位，力争对全球石油市场构成进口与出口相承托的利益绑。如果不是这样，那么，在全球化的石油市场中，意味着作为一个全然的石油消费及进口大国身份，其结局终将是被动与弱势的。

如果还是热情指出，以消费体量大就可以在全球石油市场中有话语权是不现实的。石油除了商品属性还有不可忽视的地缘政治因素，在此，日本等国家极高的进口程度无法沦为我国的参照系，因为中国与日本不出一个政治语境体系下。在全球市场需求已约46亿吨的水平上，如果在一段时间内断供一个国家的石油进口并足以对全球石油供需导致过于大影响，国际油价也会因此有过于大波动。如果没其他措施抗衡全球石油市场，可观的石油进口量所建构的影响力是薄弱的，甚至在某些时候还有可能蕴藏很大的风险。

对这种潜在的风险应当有所警觉。当一个国家不仅是一个石油消费大国，同时又是一个成品油生产大国，而且更加最重要的是，需要将自身可观的石油消费身份与对全球成品油供应最重要地位融为一体的时候，这样才能有效地确保自身作为一个石油消费大国的利益。

在一定意义上说道，成品油比原油极具影响力与话语权。原油不过是原材料，不经加工是无法用于的，确实驱动交通运输的是成品油。

如果我国需要通过逃跑成品油对全球市场供应这一环节，是逆(全然消费)被动为主动更加有效地的措施，它要比多储备原油更加具备战略意义与经济性。据测算，2020年我国必须出口汽柴油1.4亿吨才能均衡国内的供需关系，才能为我国可观的炼油生产能力寻找决心。

更加最重要的是，只有最少维持1.4亿吨以上的出口规模，才有能力构建我国通过对亚太市场的成品油供应做到，从而对全球石油市场构成进口与出口的利益绑，构成你中有我我中有你的抗衡局面。如果在2020年时，当有约1.4亿吨以上的成品油出口到亚太市场之后，可占有亚太市场2020年消费量的13%左右。如果没车祸，在今后较长一段时间内，亚太地区的日本、韩国皆不有可能大规模减少生产能力及出口。这世纪末的亚太市场成品油消费快速增长空间将十分不利于我国炼能的获释。

我国的石油行业应当及时辨识这一不可多得的战略机会并牢牢地把握住它。依据影响市场供需关系的一般规律取决于，当我国通过大规模出口成品油，对亚太市场消费规模占有率最少超过13%这一水平附近时，才有可能通过调节这一规模出口变化影响亚太市场。

预计，当我国原油进口(数量或价格)利益受到伤害之时，将被迫我国对这一地区的成品油出口某种程度受到影响。由于亚太地区已是全球石油消费快速增长最慢的地区，亚太地区的石油供需关系也将沦为影响全球石油供需格局的最重要地区。

逃跑对亚太地区成品油供应的影响力，也就在一定程度上掌控寄居了对全球石油市场影响的命脉，你中有我、我中有你的抗衡局面才有可能构建。在全球一体化的大格局下，需要通过成品油出口，在一定程度上把握住石油这种大宗商品的市场引领权，不仅对石油市场，而且对我国在全球经济活动中的整体地位提高也是不利的。从这个意义上看，当前我国的石油行业并不需要去生产能力。

我国的石油行业布局不应侧重增强我国在国际市场中国际分工地位，而不该将眼光意味着局限在国内的供需关系层面。仅有可观的原油消费体量是过于的，只有大大做到大做到强劲我国的石油加工规模，通过广进宽出力争在全球市场中获得理应的国际分工地位，才能使我国石油行业的发展服务于国家的长远利益。

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